Grabaciones muestran que un AVE recibió orden de avanzar con otro tren detenido

Las grabaciones de las comunicaciones entre el centro de control de trenes de Atocha, en Madrid, y los maquinistas de los dos convoyes que chocaron este miércoles en la provincia de Toledo empiezan a arrojar luz sobre lo ocurrido. Los audios, difundidos por medios españoles, recogen el diálogo técnico minutos antes del impacto por alcance, poco antes de las 09:00 hora local.

Los trenes implicados eran un AVE de la estatal Renfe y un Iryo, ambos de pasajeros y con ruta de Madrid a Sevilla. El Iryo circulaba unos kilómetros delante del AVE cuando un fallo informático afectó de forma generalizada la circulación en una zona situada unos 140 kilómetros al sur de la capital, y ambos quedaron detenidos.

Al asumir la situación, los operadores de Atocha debatían qué hacer para que los trenes pudieran superar la zona de Urda, en Toledo, donde había fallado el sistema de navegación LZB. Este sistema supervisa en tiempo real la velocidad y la posición del tren, y puede frenarlo de forma automática si el maquinista excede los límites de seguridad.

Según las grabaciones, el controlador instruyó al maquinista del AVE para que desconectara y volviera a conectar el LZB, y que avanzara con el respaldo del BSL, un sistema de señalización lateral que controla la separación entre trenes mediante señales junto a la vía. El maquinista pidió que le confirmaran la orden. Al tren Iryo, que estaba unos 30 kilómetros adelante, se le dio una instrucción similar a las 08:41, pero su maquinista informó que no podía reiniciar la marcha por una falla de transmisión. Más tarde, a las 08:48, volvió a advertir que no había podido avanzar, y el operador solo le indicó que lo hiciera en cuanto pudiera. Cinco minutos después se produjo el choque.

Las comunicaciones indican que el AVE recibió autorización para avanzar a alta velocidad aun cuando el Iryo seguía con problemas para reconectarse al sistema. El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó la situación como inexplicable y señaló que la decisión de retomar la circulación sin restablecer el sistema de seguridad correspondió al centro de control. Por su parte, el presidente Pedro Sánchez ordenó una investigación exhaustiva.

Según los protocolos, cuando falla el LZB debía aplicarse la marcha de seguridad, con un máximo de 40 km/h, que permite al maquinista ver posibles obstáculos y reaccionar a tiempo. Las investigaciones acaban de comenzar, y serán las que determinen las conclusiones sobre lo ocurrido.