Canal de Panamá cierra el año fiscal 2026 con ingresos de $6,600 millones
Las cifras preliminares también muestran más tránsitos y más carga. Además, la vía reactivó las reservas de último minuto para buques Panamax.
El Canal de Panamá terminó el año fiscal 2026, que fue de octubre de 2025 a septiembre de 2026, con ingresos totales de $6,600 millones. Los resultados se presentaron el miércoles 21 de octubre. La administración aclaró que son números preliminares y que todavía deben pasar por una auditoría.
Los reportes no coinciden en el tamaño del aumento. La mayoría lo ubica en 16.6% frente al año anterior. Otro reporte lo compara con los $5,705 millones de 2025 y calcula un alza de 15.69%. Ese mismo reporte señala que es el monto más alto que ha generado la vía desde que pasó a manos panameñas el 31 de diciembre de 1999.
El tráfico también subió. Se contabilizaron 13,951 tránsitos, un 4.1% más que los 13,404 del año fiscal 2025. El tonelaje llegó a 521 millones de toneladas CP/SUAB, la medida de arqueo que usa el Canal. Eso supera en 6.5% los 489.2 millones del periodo previo. Las esclusas neopanamax movieron el 52.2% de esa carga y crecieron 8.2%.
La administración atribuyó el resultado principalmente al transporte de energía y al buen momento de los portacontenedores. También pesaron los cambios en los flujos del comercio internacional. Otro factor fue que la vía pudo mantener un calado máximo de 50 pies durante toda la estación seca.
El exadministrador José Luis Quijano afirmó que el tonelaje movilizado también es un récord y que no se habría alcanzado sin la ampliación. Explicó que, sin las nuevas esclusas, el tope era de unos 340 millones de toneladas. También comparó la capacidad de los buques. Un portacontenedor Panamax carga en promedio 5,000 TEU, mientras que el récord neopanamax es de 17,640 TEU, unas 3.5 veces más. Según Quijano, los barcos más grandes pagan más peajes.
En lo operativo, el Canal restableció de inmediato el servicio de reservas de último minuto para buques que usan las esclusas Panamax. La decisión llega por el efecto de las medidas de ahorro de agua y por lluvias recientes cercanas al promedio en la cuenca. El servicio da cupo a barcos sin reservación cuando hay espacio libre, y la asignación queda a criterio de la administración.
Las cifras se expusieron en una llamada organizada por Bank of America Merrill Lynch. Participaron la administradora Ilya Espino de Marotta, el subadministrador Miguel Lorenzo y el vicepresidente de Finanzas, Juan Mojica. Allí repasaron la estrategia hídrica y los avances de la Visión 2025-2035, que incluye el proyecto del lago de Río Indio. La entidad dijo que seguirá vigilando las lluvias y los niveles de agua para decidir si hacen falta más ajustes.
